Путешествия к месту гибели отряда Гротто-Слепиковского

В сборнике "Краеведы ведут поиск", изданном в Южно-Сахалинске в 1985 году, опубликована статья занимавшего должность директора областного краеведческого музея В. Латышева "Боевые действия на Южном Сахалине в 1905 году" — пожалуй, первая публикация, охватывающая сполна эту тему. В ней, в частности, указывается, что в период боевых действий на Сахалине во время Русско-японской войны в 1905 году действовали пять партизанских отрядов. Одним из них командовал штабс-капитан Бронислав Гротто-Слепиковский.

Во время высадки японцев отряд находился у деревни Чиписани (ныне село Озёрское), имел два склада у Владимировки (ныне Южно-Сахалинск) и один между озерами Тунайча и Свободным (не путать с озером Свободнинским, расположенным к востоку от села Охотского). Чтобы не оказаться отрезанными от своих продовольственных складов, командир отряда отвел его к озеру Тунайча, а затем 2 июля — к первому складу между Тунайчой и Свободным, где и было возведено укрепление. Все эти дни производилась разведка расположения и сил противника, часто группы разведчиков-дружинников вступали в столкновение с японцами. Только 20 июля было обнаружено место лагеря. Перед ним появился полубатальон японцев.

Новую атаку японцы решили подкрепить артиллерией. 28 июля крейсер "Адзума" подошел к протоке, соединяющей озеро Тунайча с Охотским морем, и спустил два паровых катера с четырьмя орудиями на каждом. Катера пересекли озеро, и орудия были размещены на берегу по обе стороны лагеря, примерно в четырех километрах с каждой из сторон. В это же время подошли три роты, артиллерийские и саперные подразделения японцев со стороны Охотского и Озёрского. Лагерь Гротто-Слепиковского был окружен. Около двух часов длился артиллерийский обстрел. Все это время командир с биноклем в руках стоял на валу, ободряя людей. В 9 часов прямым попаданием снаряда штабс-капитан Бронислав Гротто-Слепиковский был убит. После его гибели канонада еще продолжалась, и дружина, понеся большие потери, была окружена и взята в плен. Дальнейшая судьба дружинников трагична: японцы расправились с оставшимися в живых. Никто из этой дружины после заключения мирного договора не вернулся.

В 1987‑2006 годах итоги инвентаризации и паспортизации бывшего укрепленного лагеря 2-го партизанского отряда штабс-капитана Б. Гротто-Слепиковского в Корсаковском районе подвёл сахалинский педагог и краевед, руководитель молодежного поискового объединения "Франтирер" Александр Челноков, делом жизни которого стало обнаружение, изучение и паспортизация места последнего боя этого отряда. На месте боя проведено братское захоронение останков русских воинов и установлен памятный крест. Челноков умер в 2020-м на 60-м году жизни, но память о нём продолжает жить.

Место гибели партизанского отряда Гротто-Слепиковского расположено в юго-восточном углу озера Тунайча и довольно труднодоступно. К нему можно добраться как водным путём, так и по дороге, точнее, разбитому пролазу, начинающемуся вблизи села Пихтового. Тем не менее автор смог побывать на том месте, используя оба способа.

В 2016 году клуб "Бумеранг" реализовал проект "Школа социального туризма". В ходе проекта работала школа экскурсоводов туристских маршрутов, направленная на развитие социального туризма и обучение тому, как подготовить и провести туристско-просветительскую экскурсию для детских и молодежных групп.

Всего участниками проекта было выбрано шесть краеведческих тем для практического закрепления полученных знаний. Автор проходил обучение в этой школе и был одним из разработчиков пешеходного маршрута из Южно-Сахалинска к Уюновскому водопаду. Все разработанные экскурсии были также апробированы с детскими группами — в экскурсиях приняли участие более 100 ребят из Южно-Сахалинска и Корсакова. В апробировании экскурсий могли принимать участие и разработчики других экскурсионных маршрутов. Поэтому, когда руководитель клуба "Бумеранг" Валентина Мезенцева любезно предложила мне присоединиться к апробации экскурсии к месту гибели партизанского отряда Гротто-Слепиковского на озере Тунайча, я с радостью согласился. Апробация состоялась 8 октября 2016 года с группой учащихся Южно-Сахалинского техникума строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

В тот день мы выехали на вахтовке клуба "Бумеранг", на прицепе к ней везлась лодка. Проехали через территорию Мальковского рыбоводного завода и достигли северо-восточного берега озера Тунайча. Вахтовка вмещала 20 пассажиров, а лодка — только 10. Поэтому переправа на юго-восточный берег производилась двумя рейсами.

Автор перед посадкой в лодку.

Ход экскурсии. Слева — педагог упомянутого техникума Ирина Мавлеткулова, обеспечившая присутствие контингента учащихся.

Собственно, сам мемориал, состоящий из креста и восьми плит, на каждой из которых написаны цифры "1995".

Отправка первого рейса лодки в обратный путь.

Я переправлялся вторым рейсом, поэтому успел сходить к пешеходному мосту через протоку, соединяющую озёра Свободное и Тунайча. Так он выглядел в то время.

Ранее мы с моим знакомым туристом Михаилом обследовали подходы к тому месту со стороны села Пихтового, о чём я рассказывал в статье "Озеро Большое Вавайское". В конце статьи я предполагал, что путь от того озера до места гибели отряда мы рано или поздно найдём.

30 мая 2021 года была предпринята вторая попытка пройти туда вместе с Михаилом и ещё одним нашим знакомым. Увы… нас обманули карты, имевшиеся в навигаторах: мы свернули не на ту дорогу, и вместо ожидаемого берега Тунайчи, куда по карте якобы должна была вывести дорога, оказались в тупике. Вернулись, как говорится, несолоно хлебавши.

Что же, как говорится, бог троицу любит. И 30 апреля нынешнего года мы вдвоём с Михаилом предприняли третью попытку. Выехав рано из города, в 9:15 высадились возле моста через реку Вавай, а в 9:30 стартовали пешком по пролазу.

В этот раз пошли той дорогой, которой ходили при первой попытке. Тогда прошли немного, всего 6,5 километра — просто была поздняя осень с коротким световым днём.

Через один километр вышли к берегу озера Большого Вавайского.

В лесу, особенно темнохвойном, местами было ещё полно снега, но высокопроходимая автотехника пробила в нём колею, без которой мы вряд ли в тот день осилили бы маршрут: начинался сезон весенней охоты, и многие охотники заранее приезжают в свои излюбленные места.

Подъёмы и спуски были незначительными, максимальная высота над уровнем моря на маршруте составила 40 метров.

Нам встретился автомобиль УАЗ, ехавший в обратном направлении, водитель и пассажирка которого рассказали нам, что ближе к концу дороги на берегу озера Тунайча стоят несколько джипов.

Наконец, показалась Тунайча.

Встретившиеся охотники подсказали нам, что пешеходный мост через протоку озера Свободного изрядно повреждён, но проходим: в его конце надо брать направо. Также охотники предупредили, что за мостом видели медведицу с медвежонком.

Кое-как с осторожностью перешли мост. Его виды с западной и восточной сторон.

И тут мы попали практически в зиму. Вблизи берега наблюдались многометровые сугробы снега, которому предстоит таять весь май, да ещё и в июне его остатки наверняка будут лежать. Периодически попадались медвежьи следы, но отпугивающие средства у нас были.

Дальше дороги не было, и мы пошли по берегу озера.

Михаил показывает толщину прибрежного сугроба.

Фрагмент старой дороги частично протаял.

Я по навигатору определяю направление на отметку мемориала, поставленную ещё в 2016 году.

Вот и мемориал, к счастью, протаявший.

Пеший путь от моста через реку Вавай до мемориала составил 15,3 км и был пройден за 5 часов: мы достигли конечной точки маршрута в 14:30. Правильная дорога выделена на карте красным цветом.

Долго на том месте было невозможно находиться из-за сильного холодного ветра, дувшего с Тунайчи. Поэтому на обратном пути мы нашли полянку в лесу, закрытую от ветра, где и пообедали.

В 19:40, довольные, финишировали возле моста через Вавай, в 20 часов уехали, а ещё через полтора часа были дома.

Многие ли читатели побывали на месте гибели партизанского отряда Гротто-Слепиковского? Сомневаюсь. Если у кого-то проявится интерес там побывать, то, надеюсь, данная статья может сыграть роль некоего путеводителя. У располагающих автотранспортом он должен быть самой высокой проходимости.